O “País da Costa Negra”: abordagem retrospetiva

Canhota, Tiago; Pereira, Olegário Nelson Azevedo; Bastos, Rosário

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O “País da Costa Negra”: abordagem retrospetiva

2025-05-01Conference object

datacite.subject.fos	Humanidades::História e Arqueologia
dc.contributor.author	Canhota, Tiago
dc.contributor.author	Pereira, Olegário Nelson Azevedo
dc.contributor.author	Bastos, Rosário
dc.contributor.editor	Fernandes, João Luís
dc.contributor.editor	Castro, Fátima Velez de
dc.contributor.editor	Vieira, António
dc.contributor.editor	Martins, Bruno
dc.date.accessioned	2025-08-04T14:45:47Z
dc.date.available	2025-08-04T14:45:47Z
dc.date.issued	2025-05-01
dc.description.abstract	Portugal é um país de vasta costa, sendo o mar um fator de atração e fonte de proventos. Importa, por isso, equacionar a questão dos riscos costeiros numa perspetiva histórica. Com esse propósito, abordam-se retrospetivamente (século XIX ao presente), as estruturas costeiras que contribuíram para mitigar os aludidos riscos, comparando com a atualidade. Para o efeito elegeram-se como indicadores: os portos/barras marítimos, os faróis e as instituições de socorros a náufragos. Através de dados provenientes de fontes históricas, de estudos históricos e acerca da geodinâmica litoral, bem como, da síntese apresentada no sítio da Autoridade Marítima Nacional, efetuou-se uma sinopse dos dados referentes aos 3 indicadores em apreço através da sua representação cartográfica e análise comparativa. Como resultados, verificou-se que com a chamada Revolução dos Transportes (meados de Oitocentos), Portugal passou a incorporar na sua frota navios a vapor de maior calado e tonelagem, para percursos do rio Tejo (1820), e viagens marítimas Lisboa/Porto/Lisboa (1823). Rotulado como o “país da costa negra”, as infraestruturas farolares e portuárias foram modernizadas para aumentar a segurança dessas viagens. Não obstante iniciativas anteriores, nos séculos XVIII e XIX, procedeu-se à (re)construção de 16 faróis no continente/ilhas. Destes 16 faróis, existem atualmente 47. Também no século XIX intervencionaram-se 18 portos continentais/insulares, subsistindo 28. Avançou-se ainda na assistência aos náufragos. Da Real Casa d’ Asylo dos Naufragados (1828) ao Real Instituto de Socorros a Náufragos. Na atualidade integra 27 Estações Salva-Vidas. Pelo exposto se infere que, historicamente, a segurança da navegação marítima foi tema de preocupação junto das autoridades. A intervenção nos portos/barras, bem como o aumento da rede farolar e dos equipamentos de socorros a náufragos, é disso testemunho. Fica delineado, em traços gerais, a evolução da proteção concedida a mareantes. Sobreleva-se a importância da análise retrospetiva para melhor fundamentar o conhecimento do presente e a respetiva gestão presente e futura porque, em boa verdade, só conseguimos gerir bem aquilo que melhor conhecemos.	por
dc.description.abstract	Portugal is a country with a vast coastline, with the sea being a factor of attraction and a source of income. It is therefore important to consider the issue of coastal risks from a historical perspective. For this purpose, the 19th century coastal structures that contributed to mitigating the risks are discussed. The following indicators were therefore chosen: seaports/bars, lighthouses, and institutions that help shipwrecked people. Labelled as the “country of the black coast”, Portugal modernized the lighthouse and port infrastructures to increase the safety of sea travel. Despite previous initiatives, in the 19th century 19 lighthouses were (re)constructed on the mainland/islands. In the same century, 18 continental/island ports underwent renovation works. Finally, progress was made in assisting shipwrecked people with the establishment of the Portuguese Institute for Lifesaving (1892). From the above, it can be inferred that, historically, the safety of maritime navigation has been a topic of concern for the authorities. The intervention in ports/harbours and the increase in the lighthouse network and equipment for shipwreck rescue are evidence of this. The importance of retrospective analysis is emphasized to better support current knowledge and current and future management because, in truth, we can only manage well what we know best.	eng
dc.identifier.doi	10.34037/978-989-9053-27-4_15
dc.identifier.isbn	978-989-9053-27-4
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/10400.2/20157
dc.language.iso	por
dc.peerreviewed	yes
dc.publisher	RISCOS – Associação Portuguesa de Riscos, Prevenção e Segurança
dc.relation.hasversion	https://www.riscos.pt/publicacoes/sec/volume-15/
dc.rights.uri	N/A
dc.subject	Transportes marítimos
dc.subject	Portos
dc.subject	Faróis
dc.subject	Náufragos
dc.subject	Maritime transport
dc.subject	Harbours
dc.subject	Lighthouses
dc.subject	Shipwrecks
dc.title	O “País da Costa Negra”: abordagem retrospetiva	por
dc.title.alternative	The “Black Coast Country”: retrospective approach	eng
dc.type	conference object
dspace.entity.type	Publication
oaire.citation.endPage	256
oaire.citation.startPage	247
oaire.citation.title	Riscos, Proteção Civil e Cultura de Segurança: Discursos e Práticas no Portugal Democrático
oaire.citation.volume	XV
oaire.version	http://purl.org/coar/version/c_e19f295774971610
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person.identifier.orcid	0000-0002-8698-8763
person.identifier.orcid	0000-0002-5935-0932
person.identifier.orcid	0000-0001-6154-1589
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